多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见（平均分配式）  其共同点是上曲轴箱的底平米与曲轴中心站线在同样平米上。这样的方式的独到之处是加工制作和折卸方便简洁，但硬度差主要用来车用重油机，柴油车机会用不够多。

(2)龙门式  其形式特性是曲轴箱黏结面少于曲轴重心水平面设计，一部分夹头承座落上曲轴箱中。其特征是形式承载能力适合，问题是加工制作不简便。里的工作效率柴油车机多用于这类形式。

(3)隧洞式  其节构显著特点是刀盘承孔为整圆式，轮毂轴承型号用于翻页轮毂轴承型号。于是，在这款缸体节构狭窄，抗弯刚度最后。其问题是缸体显得很松松垮垮，节构较更复杂。在大型单、双缸机中，为能够曲轴装有，用于在这款节构为宜。针对多缸机们来说，则需用于盘形翻页轮毂轴承型号作刀盘承，较少用于在这款节构。国产国产135国产静音机的缸体归属在这款样式。

(4)基座式  这类缸体的上曲轴箱里无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上安裝，并最受包括负荷率，基座式节流阀体可于大一些的汽油机。

  气阀体的物料般用于良好灰大理石平，针对含量有特别规定的打着机，有用于铝金属铸造机身的。铝金属机身的程度和强度良好，而资金较高。风冷式柴油打火机密度机基本上用于聚己内酯气阀结椅，其气阀体与曲轴箱单独加工，井凭借螺桂将两种钢材连入在一个。为使柴油打火机密度机得见彻底的一系列水制冷，在气阀体主气阀盖外接触面铸有很多的热管风扇散热器片（如3-4如下图所示）。由打着机身动力的一系列水制冷电风扇将大气流吹向气阀盖主气阀体。因热管风扇散热器片多而密，所有热管风扇散热器户型过大，使元器件就能够得见酌情一系列水制冷。

  风冷式单缸汽油机机的气式体相对比较容易，气式附近除，散热处理片外，沒有任何元器件。风冷式多缸汽油机机的气式盖和气式体都各缸单独研发的，烦请于精密铸造和加工制作。致使一致种元器件可不可以相互间代用，从而有弊于保证 商品的类别化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899